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专家谈东航坠机事故:客机坠落的两分钟里,可能发生了什么?

时间:2022-10-31 19:30:12 | 浏览:4387

3月21日下午2时20分左右,东航MU5735航班在广西梧州上空失联,继而被确认坠毁在藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。目前,救援仍在进行。民航专家王亚男分析,从飞机头朝下快速坠落的姿态来看,

3月21日下午2时20分左右,东航MU5735航班在广西梧州上空失联,继而被确认坠毁在藤县埌南镇莫埌村神塘表附近山林处。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。目前,救援仍在进行。

民航专家王亚男分析,从飞机头朝下快速坠落的姿态来看,飞行员或失去了对飞机的控制能力;目前残骸分布范围已经确定,找到黑匣子的难度应该不大,但因飞机撞击地面的速度太快,再加上大火的炙烤,黑匣子的数据能否保存相关情况令人担心。

“这次事件对于中国民航整体运行来讲,肯定是构成了一定的压力。”王亚男告诉澎湃新闻,中国民航过去长期安全运行了12年之久,“这个记录是非常好的,而且从历史数据来看,中国民航的安全水平在全球也是居于领先水准,这个毫无疑问,即便是在这次事故的背景下,它也不能抹杀中国航空过去运行的安全的水准。”

客机骤降下坠撞地,可能是什么原因?

3月21日MU5735航班由东方航空云南公司波音737飞机执飞,飞机编号为B-1791,机龄6.8年,于2015年6月22日交付。该航班前序航班由重庆飞往昆明,21日下午1时15分,飞机从昆明长水机场起飞前往广州,一个多小时后,在广西梧州空域同地面失去联系。

来自航班数据服务公司“飞常准”的数据显示,MU5735航班从昆明机场起飞后,在约8869米高度进行巡航,14点19分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。14点20分,客机高度8869.68米,14点22分消失时高度1333.5米。

一名飞行员告诉澎湃新闻,失事飞机在两分钟左右下坠约8000米,即便引擎全部失效也不可能以这种速度下坠,“飞机通过滑翔也能飞行一段距离”。据其分析,飞机几乎垂直坠落接近地面,不大可能是引擎失效引发,更有可能是机组失去了对飞机的控制。

民航专家王亚男告诉澎湃新闻,根据地面监控视频拍摄的飞机坠地前几秒视频,“飞机的整体结构还是基本完好的,如果是空中解体的话,飞机就会变成很多个部分掉下来,但从视频里没有看到这样的情况,空中解体的可能性至少不大,调查重点可能不会在这方面。”

不过,现场居民及救援人员拍摄的多段视频显示,飞机残骸分布范围较广,其中还有部分较大的疑似机翼部分。“一般来讲,空中解体指的是飞机主体结构出现了破裂,如果说只是部分零部件损伤应该还算不上解体,但这也是非常严重的事故了。”王亚男称,有网友称视频中失事飞机坠地前已缺少部分零件,“但我没有看到这样的细节”。“如果飞机在坠落之前,有些部件就已经脱落了,这在事故调查中是可以发现的——是由于撞击导致部件损坏并分散,还是由于机身损坏后再掉到地面上,现场的痕迹是可以被发现的。”王亚男说。

王亚男分析,从姿态上看,飞机头朝下快速降落,给人的感觉就是飞行员已经完全失去了对飞机的控制能力,这种情况由机械故障引发的概率是最高的。“不过,一切有待于后续调查。现在无法确定是什么样的故障。”王亚男称,有的故障极其严重,一旦发生,飞行员就没法再控制飞机,还有的情况则是,故障开始时不是很严重,但飞行员处置没有产生效果,最终飞行状态恶化到了完全失去控制的地步。

对此,航空专家宋心之接受看看新闻网采访时也称,“失事客机是在2分钟以内高度从29000多英尺,也就是从约8000米下降撞地,这个下降速度非常快,是急剧的俯冲下降,这样一种高速俯冲撞地的动态,不大像是飞行员的人为操纵,因为人为操纵形成这样大的俯冲角,很难进行操纵,另外速度从490节,也就是说840多公里降到了390节,也就是说这架飞机撞地的时候,大概相当于七八百公里的这个速度,从这样一个动态我们可以基本判断,飞机发生了严重的机械故障。”

王亚男告诉澎湃新闻,对于民航飞机而言,通常遇到的技术故障中,动力故障和控制故障是两大类,但对于飞行员而言,控制故障更为麻烦。双发喷气飞机丧失一台发动机,还能维持飞行120分钟甚至更久,即使两台发动机都没动力,飞机仍然可以维持一定距离的滑翔。但严重的控制故障更难处置,飞行员第一时间不容易判断自己的操纵动作和控制面的运动出现怎样的关联异常,只能凭借自己的感知去确认。此时的飞机就像是不按正常套路出牌的人,飞行员的正常操纵动作没办法得到正向的反馈,飞机变得不听话,如果不能准确发现问题并作出纠正,那问题可能恶化。

“一般飞行技术故障集中在动力系统和控制系统,任何一套(系统)出现问题可能都会给飞行员造成很大的安全困扰。”王亚男认